作为基建狂魔，中国的超高难度工程数不胜数，尤其是在铁路建设中，比如举世瞩目的川藏铁路，但还有一条并不广为人知的大瑞铁路，堪称名副其实的中国最难铁路，其中又包含一条中国最难隧道。

大瑞铁路位于云南省境内，起于大理、终到的中缅边境瑞丽，中缅国际铁路通道的重要组成部分，国铁一级单线电气化铁路，总投资约 260 亿元，全长 330 公里，设计时速 140 公里，通车后从大理到云南只需 2 个多小时，而公路需要 6 个小时。

大瑞铁路需要经过云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨越怒江、澜沧江、西洱河，是第一条穿越横断山脉的铁路，沿线地质地貌复杂，桥隧比高达 75％，因此虽然在 2008 年就已经开工，但距离通车仍需时日。

特别是大柱山隧道，有着 “世界最难掘进隧道 “ “中国隧道施工地质博物馆” 之称，位于云南省保山市境内，穿越著名的横断山脉南段，包括 12 条断层，最大埋深为 995 米，全长 14484 米，火车通过只需 7 分钟，但挖了十多年还没搞定。

近日，这条超级隧道建设传来好消息：大柱山隧道平行导洞于 6 月 26 日上午顺利贯通，为全面贯通奠定了坚实基础！

目前，大柱山隧道正洞还剩余 1.8 公里，预计 2020 年将全面贯通。

所谓平行导洞 (平导)，是与隧道正洞平行的一条隧道，超前于正洞施工，主要作用是为正洞开挖提供地质情况参考，同时通过平导与隧道正洞之间的横通道，可以增加正洞施工的作业面，加快隧道整体施工进度，并有排水、出渣、通风、运输施工物资等作用，隧道建成后还可以发挥应急避险、线路维护等重要作用。

据悉，大珠山隧道所在区域地质环境复杂，断裂构造发育，具有高地热、高地应力、高地震烈度、活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程等特征，需要穿越 6 条断裂带、5 处岩溶发育地段、3 条褶皱构造，经过有放射性场所监督区、低高温带，地质极其复杂多变，施工难度极大。

最难的时候，建设者 24 小时轮班施工，26 个月只掘进了 156 米，先后有 500 多名专家前来会诊，也没有找到更快的办法。

2008 年开工以来，大柱山隧道涌水约 2 亿立方米，相当于 15 座西湖的水量，而且洞内高地温段长期面临着 40℃左右的高温、85％以上的高湿度。

按照最初计划，大柱山隧道项目工期为 5 年半，后来调整为 8 年，再后来又调整为 13 年，也就是说接下来一切顺利也要到 2021 年才能完成！

横断山脉 (图自维基百科)