5 月 5 日下午 2 点，中国国产 C919 大型客机在浦东国际机场正式首飞成功。C919 在历经 10 年后终于破茧化蝶，实现了国产客机领域的突破。参加首次试飞的 C919 内部布置与普通客机大不一样，机内没有成排的座椅，而是加装了大量专用的仪器设备。该机需要测试的参数超过 4.4 万个，其中数千个参数会在试飞时回传到地面，在指挥大厅就能监控飞机试飞时的完整状态。
新闻延伸：C919 首飞有什么看点
据报道，5 日参加首次试飞的 C919 内部布置与普通客机大不一样，机内没有成排的座椅，而是加装了大量专用的仪器设备。据记者了解，该机需要测试的参数超过 4.4 万个，其中数千个参数会在试飞时回传到地面，在指挥大厅就能监控飞机试飞时的完整状态。
商飞公司试飞工程部部长由立岩告诉记者，担任这架 C919 客机首飞任务的机组成员由有着丰富驾驶经验的 5 人小组构成，其中包括两名飞行员、一名观察员和两名试飞工程师。其中观察员负责在机舱内观察飞行员驾驶时的动作是否符合试飞要求，试飞工程师则在客舱内随时记录和判读机载测试系统的参数，判断每个试飞动作是否合格有效。
由立岩透露，第一次飞行时间将耗时 90-120 分钟。与一般人想象 “试飞只是简单地升空后再降落” 那样的 “样子工程” 不同，C919 的第一次飞行就将完成多项首飞任务。从它起飞之前到落地之后，共 15 个试验点，分为多个阶段，分别是地面检查阶段，爬升阶段，平飞阶段，模拟进近，着陆和复飞阶段，着陆阶段。在首飞过程中，C919 的最大高度为 1 万英尺，最大速度 170 节。
看似简单的试飞，其实整个流程非常严谨。据介绍，在 C919 的飞行过程中，机组成员还将通过手持 GPS 数据，对比 C919 飞机自身、地面遥测等途径获取的数据，分析判断飞机空速系统是否正常。要知道多渠道获得空速数据，对首飞飞机而言十分重要，如果仅使用飞机自身空速系统，而该系统发生异常导致错误，后果可能非常严重。待数据检查无误之后，C919 也不会立即降落，而是将以 8500 英尺高度为虚拟跑道进行着陆并复飞。待全过程无误之后，才会真正降落。按照惯例，为确保安全，首飞时 C919 全程不收起落架，并保持襟翼放下。
据报道，这次 C919 首飞时，还将有另一架飞机进行伴飞，这在中国民机试飞中尚属首次。据介绍，伴飞飞机将提前进入首飞空域，了解附近的风、温度、云况等气象实际情况，排除存在影响飞行的危险天气。它还可以对 C919 飞机外观，如舵面、起落架、是否漏油等情况进行观察，为 C919 飞机提供高度/速度参考。如果条件允许情况下，由伴飞飞机上人员对 C919 飞机进行外部摄影摄像，保留首飞影像资料。
带动整个民航配套产业的升级
从某种意义上讲，C919 的首飞时间此前曾多次变更，也是它受到外界关注的重要原因。据记者了解，国产大飞机挥动翅膀之所以吃力，还在于它被寄希望于带动整个民航配套产业的升级。C919 型号大型客机副总设计师周贵荣 4 日接受采访时表示，在完成自身关键技术研发的同时，C919 也在带动国内航空产业发展并打造国内知名的关键系统供应商。其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。但这种政策客观上也加大了 C919 的研制难度。例如 “控制律” 这个生僻的航空术语直接反映飞行员驾驶动作与飞机相应姿态的关系，被形容为 “飞机的灵魂”，也是实现电传飞控的核心关键。上海飞机设计研究院操稳特性与控制律室设计主管罗东徽承认，由于美国严格禁止向中方提供这项核心技术，他们不得不 “一切从零” 开始这项研制难度极高的工作，控制律问题也一度被视为 C919 首飞的 “拦路虎”。但值得庆幸的是，如今在突破相关技术之后，有了第一次的积累，后续型号研制时就会变得相对容易。
C919 在研制中带动中国民航产业的配套设施升级还很多。例如中国商飞设立了快速响应中心，各个相关领域的工程师会在值班大厅随时待命，遭遇突发事件时能第一时间解决。该中心同时还负责对 C919 客机的实时监控，可以通过机载设备的数据链实时上传和下载数据，掌握飞机的健康状态，包括位置、速度、设备运行是否异常等。这些符合国际最先进指标的自动监控参数可以让地面人员清楚地了解客机的情况。
C919 的未来如何？
在完成首飞后，C919 的研制工作将开始进入新的阶段。据介绍，C919 未来将一共建造 6 架试飞机，分别承担不同的测试任务以加快研制进度。但在 C919 副总设计师傅国华看来，C919 首飞只是 “在万里长征中又向前迈了一步”，试飞之后，C919 面临的最大挑战就是进入局方适航审定试飞阶段，验证飞机性能获得适航证，最终进入市场运营。多名航空业内人士也告诉记者，无论是空客、波音等航空巨头，还是日本三菱公司这样的民航新丁，在研制全新客机时都曾遭遇到各种挫折，可以预见的是，C919 研制过程中也不可能完全没有波折，但对此社会各界应该以平和的心态来看待。
傅国华承认，目前 C919 主要针对的国际市场已经被波音 737 和空客 A320 占据，面对波音、空客的强大挑战，C919 最大的优势是后发优势。毕竟这些对手的原始设计都是几十年前的设计了，尽管两大航空巨头都推出相应的新款型号客机，但受制于早先一些不合理的原始设计，有些特性很难改变。例如航空公司普遍反映波音 737 的座位过于狭窄，这是由它的机身宽度决定的。C919 总结了这些不足，通过加大机身客舱宽度，让旅客有了更好的乘坐体验。
据报道，目前 C919 已经获得全球 570 架订单，其中还包括美国通用电气租赁、德国普仁航空、泰国都市航空等国际客户。但在正式交付之前，C919 还需要解决美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的适航证问题。不过据记者了解，C919 目前正在接受中国民航局的适航审定，同时将作为中欧双边适航谈判的一部分。美国彭博社称，中国计划年内与美国和欧盟达成新适航协议。
